Un po di storia...

Avevo smesso di correre nel campionato italiano sidecar, era il 1979, e volevo impiantare una mia attività che mi permettesse però di rimanere nel mondo della moto.

Venni a sapere da un amico che in una frazione vicino a Grosseto avevano messo in vendita un magazzino chiuso da vent'anni. Venni a sapere che era appartenuto a un concessionario Piaggio. Trattai il prezzo e Io acquistai. Quando gli eredi mi sollevarono la saracinesca per mostrarmi la merce in vendita rimasi allibito nel vedere che li il tempo si era fermato: il magazzino era rimasto cosi come era stato lasciato da molti anni , da quando ,mi dissero i nipoti , era entrata in vigore l’IVA .Qua e la c'erano casse di ricambi Vespa di ogni tipo e in un angolo ,assieme a 4 vespa 125 del 1948 ,addirittura una Vespa “sportiva” che poi scoprii che si trattava di un modello” Sei Giorni” del 1952, impolverata e con qualche graffio dovuto ai molteplici spostamenti, ma nuova. Iniziò così la mia passione per le Vespa storiche e il loro restauro. In quel periodo il giorno lavoravo nell’officina per macchine da giardinaggio di mio padre e la sera mi divertivo con le vecchie Vespa che avevo iniziato a collezionare.

Come è accaduto a tante persone, si inizia a restaurate per se stessi, si da poi una mano agli amici e si finisce per trasformare l'hobby in professione.
Dal 1989 il restauro è diventato il mio lavoro principale e l'esperienza acquisita mi ha permesso di diventare restauratore e consulente del museo Piaggio.
Questo mi ha consentito di poter lavorare su “pezzi unici” e /o speciali approfondendo la conoscenza anche su veicoli che ogni appassionato desidererebbe poter toccare con mano, figuriamoci smontare e restaurare.

Tra i modelli particolari che ho restaurato per il museo Piaggio c'è anche una strana Vespa realizzata per il film "Dick Smart agente 2007", che , grazie a una serie di complicati congegni ,può correre su strada ,volare come un aereo o andare sott' acqua come un sottomarino. Per quanto riguarda il mercato del collezionismo Vespa, quando iniziai, nel 1979, le vecchie Vespa non le voleva nessuno e quindi avevano quotazioni molto basse ,oggi la situazione è cambiata ed alcuni modelli cominciano ad avere un discreto valore. Le più richieste sono le 98 ,specialmente le prime serie o le Sport “Sei Giorni” assieme al modello “U” del 1953. Il prezzo di questi modelli può superare abbondantemente i 10.000 Euro . Tra i modelli più richiesti e quindi più difficili da trovare degli anni Sessanta, il primo posto spetta alle 90 e 50 Super Sprint queste ultime poi sono ancora più rare essendo state realizzate soltanto per il mercato straniero.

Sul fronte dei ricambi, la mosca bianca è senza dubbio l'interruttore della 98; ci sono collezionisti disposti a pagare una piccola fortuna pur di averlo.Difficili da reperire sono anche il rubinetto della miscela dei primi tipi (perdeva e veniva sostituito), il bauletto e il manubrio delle Super Sprint. Per quanto riguarda il restauro vero e proprio, le più impegnative sono le Vespa 98 che anno le scocche in alluminio, spesso modificate per poter montare la sospensione posteriore, questa modifica molto diffusa in quegli anni, richiedeva di tagliare la sacca motore . Nessun problema invece per gli interventi sulla meccanica , anche per i modelli più vecchi si trova quasi tutto.